• Szerző:
• 2009. 07. 22. - kategória:

 Így volt ez két éve a PRINCE ill tavaly az FP3 modellek bevezetésekor. Viszont idén, amikor megkaptuk az előzetes értesítést, ahol a szükséges technikai információkat (vázméret, stucni-kormány méret stb.) egyeztettük a kapcsolattartónkkal, meglepődve láttuk, hogy a visszaigazoláson a DOGMA modell szerepel. Elsőre nem tudtuk mire vélni, hogy egy - igaz még a mai napig exkluzívnak számító, de valljuk be már egy kicsit "régi" modell kerül tesztelésre.

De természetesen nem így alakultak a dolgok...

Mint ahogyan két éve a PRINCE 50HM1K esetében a gyártó az új csúcsmodellnek egy már bevezetett nevet választott. Annak ellenére, hogy a PRINCE szinte az összes díjat és komoly szakmai elismerést begyűjtötte, mint a szak-kiállításokon, mint pedig a modellt tesztelő újságíróktól - a cég vezetése úgy gondolta, ismét itt az ideje valami nagy dobásra.

Az új modell a DOGMA 60HM1K nevet kapta, ahol a szám és betűkombináció a Pinarello-tól megszokott módon a karbon alapanyag tulajdonságaira utal. Ebből leszűrhető, hogy a japán TORAYCA cég szakemberei nem elégedtek meg az 50 tonnás szakító-szilárdsággal, így egy könnyed 10 tonnával emelték a tétet. Erre sokan szkeptikusan megjegyezhetik, hogy ennek már tényleg semmi értelme... de ha azt vesszük, ezek a modellek a bringák között már olyan státuszban vannak, mint az autóknál a Top-kategóriás sportkocsik. Mi értelme van egy 430-as Ferrarinak... és különben is, kinek kell egy Enzo???? Az tény, hogy már a PRINCE sem nevezhető tömegterméknek (a mai napig szigorúan 1000 db-ot gyártanak belőle havonta, annak ellenére, hogy ennél lényegesen nagyobb igény van a modellre világszerte...), de az előzetes információk alapján az új DOGMA-ra még kevésbé illik ez a státusz. A modell annyira exkluzív, hogy a jelenleg zajló Touron a Caisse versenyzői sem kaptak a vázból, pedig ennél jobb reklám egy új modell bevezetésére nem igazán adódik az év során. Talán ez is jelzésértékű a cég részéről, hogy ez a modell sokkal több, mint egy egyszerű verseny-kerékpár.

Akkor nézzük, hogy mitől is olyan exkluzív ez az új csodamasina...

Ami elsőre szembetűnt, hogy két "alapfelszereltséggel" lehetett tesztelni a gépet (a 2010-es árlistában a 7900-as DuraAce-el kiegészülve összesen három felszereltség szerepel), Campa Super Record vagy Shimano DuraAce DI2 szettel, amihez természetesen a DI2-re igazított váz tartozik, ahol a vezérlő kábelek a vázban jól elrejtve, belül futnak.

Az elődmodell DOGMA FPX, amely a mai napig etalonnak számít a vázmerevség szempontjából, a rendkívül nehezen kezelhető AK61-es Alu-Magnézium ötvözetből készült. Az egyedülálló teljesítménye ellenére a súlya már nem igazán teszi versenyképessé, így elsődleges szempont volt az új modellel szemben az előd merevségének megtartása jelentős súlycsökkenéssel kombinálva. Természetesen az új DOGMA már 100%-ban kompozit karbon alapanyagból készült - viszont, hogy az előbbi feltételeknek maradéktalanul megfeleljen az új váz, egy forradalmian új gyártási eljárással készült alapanyagot fejlesztettek ki, kifejezetten ehhez az egy modellhez, de erről részletesen egy kicsit később...

Első ránézésre a határozott karakter és a jól megszokott Pinarello védjegyül szolgáló ONDA villák láttán azt hihetnénk, hogy egy speciális festésű - kigyúrt PRINCE-el van dolgunk. De tudjuk jól, hogy egy ilyen gépet nem szabad felületesen - messziről csodálni, a lényeg itt is a részletekben rejlik!

Nézzük akkor a vázat elejétől a végéig. Ami elsőre szembetűnik a rendkívül jellegzetes homlokcső megoldás, olyan a gép eleje mintha egy karakteres állal rendelkező szigorú arca lenne a váznak, ami határozottan tiszteletet parancsol minden szemlélőnek. A következő dolog, ami közelről szembetűnik, hogy a PRINCE-en megszokott izomkötegekhez hasonló bordázások sokkal határozottabbak lettek, mint az első és hátsó villákon, mint az alsó és felső csövön, olyan mintha leszálkásították volna a vázat, de e mellet egy kicsit rá is gyúrtak, a "csövek" keresztmetszeti átmérői is megnövekedtek. Ami elsőre távolabbról nézve szembetűnik, ha egy PRINCE és egy új DOGMA áll egymás mellet, hogy a felső cső sokkal határozottabb ívet kapott, ami szinte töretlenül folytatódik a hátsó villában. Újdonság az ülőcső és a nyeregcső formájának változása, a megszokott szabályos kör-keresztmetszet egy Aero-dinamikus - lapított formára változott. Ennek megfelelően az átdobót nem bilincses megoldással, hanem az un. liftes kivitelben, a vázra rögzített tartó fülre tudjuk rögzíteni.

Az új DOGMA-val kapcsolatban három alapvető dolgot kell kiemelni, új dizájn, új alapanyag és új konstrukció. És, hogy ez pontosan mit takar?

Assymmetrical Frame System

Kijelenthetjük, hogy az új DOGMA dizájnja lenyűgöző, de tartalmaz egy olyan újítást, amely előfutára már a PRINCE-en is megjelent, de végleges - kész formájában ezen a modellen alkalmazzák először.

   A Pinarello szerint a kerékpárosok - persze ha megfelelő technikával hajtanak - mind a két lábukkal egyenlő erőt fejtenek ki hajtás során, vagyis a különbség elhanyagolható. Viszont a kerékpárok hajtás-átvitel szempontjából aszimmetrikus kialakításúak, azaz a hajtás-lánc (lánctányér-hátsó fog ill az ezeket összekötő lánc) a kerékpár hossztengelyétől jópár cm-el jobbra található. Azaz a relatíve szimmetrikus erőhatás egy aszimmetrikus erőátviteli rendszeren keresztül kerül át a kerékpár vázra, ezen keresztül a kerekekre és így az útra...  Az új egyedi forma és speciális geometriai kialakítás egyensúlyba hozza ezt az aszimmetriát. Az elvégzett tesztek alapján ez leginkább az agresszív sprinteknél érezhető, amikor a váz a normál terhelés sokszorosát kapja. Profi sprinterek egy-egy véghajrá során akár 1500 Watt teljesítményt is elérnek, ekkor a váz a hajtás oldalon 2-3 mm-t viszont a másikon csak 1-2 mm-t hajlik el. Az új megoldás ezt az eltérést igyekszik kiküszöbölni. Ennek az új kialakításnak köszönhetően az új DOGMA az extrém körülmények ellenére is megtartja a stabilitását. A PRINCE esetébe az aszimmetrikus kialakítás csupán a hátsó lánc-villa kialakítására korlátozódott, viszont az új DOGMA esetében ez az egész vázon jól nyomon követhető, a teljes hátsó villán kívül az első villa és a felső- és homlok-cső kialakítása is ezt az aszimmetriát tükrözi.

A váz aszimmetriája hátulról nézve látható a legjobban, a kerékpár hossztengelye a hajtás oldal felé lett határozottan elhúzva. Mindemellett a hátsó támvilla a hajtás oldalon erősebb kialakítású, mint a nem-hajtott oldalon. Az aszimmetriából adódóan az első villa hajtás oldali szára rövidebb és erősebb, mint a nem-hajtott oldalé. Az aszimmetriát tükrözi még a felső-cső bordázásának különbözősége ill. a láncvillák eltérő kialkakítása a két oldalon.

Az aszimmetriát jól kiemeli az egyedi festés is. A teszt modell alapvetően fehér-piros ill. fehér-kék színű festést kapott, viszont a bordákat és az aszimmetriát speciális ezüst-metál un. Diamond-Graphics betétekkel emeli ki a gyártó, természetesen a kerékpár két oldalán különböző módon. Így olyan érzésünk lehet, hogy nem ugyan azt a bringát nézzük, ha jobbról vagy éppen balról gyönyörködünk a festésben. Természetesen a festés minősége az utánozhatatlan "olasz-dizájnt" tükrözi, de valljuk be, a Pinarello-nál az utóbbi években csúnya vázat nem igen készítettek, főleg nem csúcsmodell esetében. Túl sokat nem tudunk róla mondani - csak annyit, hogy lenyűgöző, nem hivalkodó, de minden tekintettet magára vonz...

Fokozzuk az élvezeteket!

A tesztelésre kapott gép egy Shimano DuraAce DI2-es elektromos szettel lett felszerelve, amely jelentősen növeli a kerékpár élvezeti értékét. A használata szembetűnően könnyedebb és simább, mint a hagyományos váltórendszerek esetében. A váltókar használata könnyedén megszokható még Campa párti riderek számára is, de aki eddig a hagyományos Shimano rendszereken edződött szintén gond nélkül fogja tudni használni (már ha lesz rá lehetősége a közeljövőben...). Ami az új váz esetében kiemelendő, hogy a gyár természetesen - a PRINCE-hez hasonlóan - módosított változatot készít ehhez a szetthez, ahol a vezérlő kábelek a vázban rejtetten kerülnek elvezetésre.

Természetesen a hagyományos bovdenes váltórendszerekhez igazított változat is elérhető, amely esetünkben a szintén egyedi Super Record szettel lett felruházva. Sok rosszat erről a rendszerről sem lehet mondani, igaz használata hasonlóan sima és pontos mint az új 11-es Record szetté, csak itt a szettben lévő összes csapágy (még a fék-tengely és ErgoPower karok belső csapágyai is) kerámia görgős, és a súlyon is spóroltak jó néhány grammot, nem beszélve a külső megjelenésről.

Néhány szó az alapanyagról - TORAYCA 60HM1K

A Pinarello az utóbbi pár évben rendkívül gyümölcsöző és konstruktív kapcsolatot épített ki az egyedi karbon alapanyagokat gyártó japán TORAYCA céggel. Ők gyártják az exkluzív PRINCE és a csúcs Tri/TT modellek alapanyagául szolgáló 50HM1K karbonszövetet. Mint ahogyan azt már sok helyen olvashatta az érdeklődő a kódban szereplő 50 a négyzetcentinként vetített szakító szilárdsági mutató tonnában kifejezve, a HM - High Modulus rövidítése, az 1K pedig a szövetet alkotó karbonszál-kötegek szálsűrűségének ezred része, azaz egy köteg durván 1000 karbonszálból áll össze, így egy egységnyi felület szövet-sűrűsége lényegesen nagyobb, mint vastagabb (pl. 3K vagy 12K) kötegek esetén.

Az új DOGMA esetében az alapanyag 60HM1K jelölésű, azaz a különbség "csupán" az egységnyi szakító szilárdságban van. Hogyan is érte el ezt a gyártó? A varázsszó ebben az esetben a Nanoalloy technológia. Mit is takar ez pontosan? A szövetet összetartó ragasztó anyagba egy speciális nanoszemcsés elasztomer adalékot kevernek, amely az egyedi gyártási technológia során (ez természetesen eléggé titkos - tehát nem nagyon fejtette ki senki, hogy pontosan hogyan is zajlik ez az eljárás) rendkívül egyenletesen oszlik el a karbon szálak között. Ezek az elasztomerek képesek elnyelni a különféle szélsőséges erőhatásokat, így megakadályozzák a karbonszálak idő előtti elszakadását. Az eredmény: az új DOGMA váz súlya 860 gramm, de az elvégzett szilárdsági és ellenállóképességi ill. tartóssági tesztek során 23%-al teljesített jobban, mint a PRINCE!

A Pinarello az új konstrukciót röviden E.P.S. névvel illeti, amely a jólhangzó Expanded Polystyrene System rövidítése. Mit is takar ez pontosan, idézet a Pinarello hivatalos sajtóközleményéből, mellőzve a sokak számára unalmas marketing fordulatokat:

E.P.S. - egy továbbfejlesztett gyártási eljárás, amely során kiküszöbölésre kerülnek a karbon-vázak gyártása során használt bonyolult "öntőformák" használata során előforduló szövet gyűrődések. Ezek a gyűrődések un. elemi töréseket idéznek elő a szövet szálakban, amely a kritikus helyeken a váz gyengülését, ellenálló képességének csökkenését, vagy éppen nemkívánt rugalmasságot okoznak a kész váz esetében. Az E.P.S. technológiával készült vázak egy speciális - minden vázhoz külön-külön legyártott - polisztirén sablon köré laminált karbon-rétegekből állnak össze. Ennek a sablonnak köszönhetően a felvitt rétegek a váz külső és belső felületén egyaránt rendkívül simák, ezáltal maximálisan kiküszöbölhető a szövetben fellépő esetleges gyűrődések kialakulása. Ez a speciális polisztirén sablon a gyártási folyamat befejezése után könnyen eltávolítható, mivel a befejező fázisban a magas hőmérsékletű hőkezelés során megolvad. Ez a gyártási eljárás egy rendkívül egyenletes szövetsűrűséget eredményez, amely a hagyományos kompozit gyártási technológiákkal nem érhető el.

Ránézésre egyformák, mégis nagyon mások...

 Az új DOGMA 60HM1K mérettáblázata teljesen megegyezik a PRINCE és a "régi" DOGMA FPX geometriai méreteit tartalmazó táblázattal, magyarán a TOP vázak azonos méretekben és fő geometriai paraméterekkel rendelhetőek. Ez nagyon jól hangzik, mivel összesen 10 különböző (8 normál és két Slooping) méret választható, amellyel messzemenően le lehet fedni az összes méretbeli igényt, amely a kerékpárosok között fellelhető.

A dealer gyűlésen megkérdeztük a cég vezetőjét Fausto Pinarello-t (aki a mai napig szinte minden nap kerékpározik és rendszeresen rajthoz áll a kiemelt maraton versenyeken), hogy hogyan jellemezné a cég új üdvöskéjét.

"Minden alkalommal saját magam szoktam tesztelni az új modelleket, ilyenkor olyan vagyok, mint egy gyerek, aki megkapja az új játékát. Az első benyomásom, ami az új DOGMA-val volt kapcsolatos az a rendkívüli precizitás. És ezt nem a kerékpárt szemlélve, hanem azt használva éreztem. Amikor az új DOGMA-t hajtod olyan érzésed van, mintha sínen futna a gép. Abszolút nem veszik el egy csöppnyi erő sem hajtás közben. Az aszimmetrikus forma és az új 60HM1K alapanyag egyvelege egy rendkívül gyors és stabil kerékpárt eredményezett, amely azonban nem veszi el a komfortérzetet sem az új nanotechnológiás gyártási megoldásnak köszönhetően. Ez egy olyan egyveleg, amelyre már nagyon régóta vágytam..."

Egy 54-es méretű egyedi festésű váz élőben is megtekinthető a boltunkban!